據說(shuō)美(měi)國人(rén)對(duì)自(zì)助租車應用 潛在(zài)價值的(de)最新估計是 1000 億美(měi)金，也(yě)就(jiù)是另一(yī)個 Facebook 或者亞馬遜，或者騰訊。

互聯網相(xiàng)對(duì)于傳統世界的(de)本質是，以字節爲載體(tǐ)的(de)信息的(de)流動(dòng)近乎零成本，信息之間(jiān)的(de)組合以及信息在(zài)人(rén)與人(rén)之間(jiān)的(de)流動(dòng)近乎零成本，進一(yī)步導緻人(rén)與人(rén)之間(jiān)的(de)交流近乎零成本，變得(de)随時、随地、随意。

延展這(zhè)一(yī)邏輯，下一(yī)個大時代的(de)可(kě)能(néng)模式就(jiù)是：信息的(de)流動(dòng)讓現實世界的(de)實物(wù)的(de)流動(dòng)也(yě)變得(de)随時、随地、随意，“附加成本”近于零。

這(zhè)就(jiù)是 Uber 千億美(měi)金估值空間(jiān)的(de)邏輯。

Uber 是從自(zì)助租車起家的(de)。基本形态是：我(wǒ)失業了，于是開着自(zì)己的(de)小破車在(zài) Uber 上找活兒(ér)拉，養家糊口。它有更精彩的(de)未來。衍生形态 1：我(wǒ)今天開車從王府井到中(zhōng)關村(cūn)，座位空着也(yě)是空着，于是順便搭上一(yī)個同路的(de)人(rén)，收點運費也(yě)好。衍生形态 2：我(wǒ)有輛車，今天不開，閑着也(yě)是閑着，于是租給一(yī)個需要的(de)人(rén)，收點租金挺好。

相(xiàng)比于基本形态，兩種衍生形态的(de)最大好處是成本低很多(duō)。如(rú)果我(wǒ)特意開車去(qù)接你，那(nà)費用就(jiù)高。如(rú)果我(wǒ)本來就(jiù)要去(qù)某個地方，順便載上你，我(wǒ)的(de)附加成本就(jiù)幾乎爲零，那(nà)收費也(yě)就(jiù)會(huì)很低了。比如(rú)我(wǒ)現在(zài)從王府井去(qù)中(zhōng)關村(cūn)，打個出租需要 100 塊，但其實現在(zài)有很多(duō)輛私家車都從王府井去(qù)中(zhōng)關村(cūn)，說(shuō)不定其中(zhōng)一(yī)輛隻需要 5 塊錢就(jiù)願意帶上我(wǒ)。關鍵是，我(wǒ)們(men)得(de)有個渠道相(xiàng)互知(zhī)道對(duì)方的(de)需求。

這(zhè)其實是，當一(yī)個模式成熟後，服務(wù)提供者增多(duō)帶來的(de)好處。尤其是當供應者從專業的(de)人(rén)擴散到大衆人(rén)群後，其成本的(de)下降是相(xiàng)當大的(de)。

這(zhè)種需求一(yī)直存在(zài)，Uber 有期望把撮合交易雙方的(de)成本降得(de)很低。說(shuō)白(bái)了，Uber 就(jiù)是利用信息之間(jiān)的(de)零成本流動(dòng)和(hé)匹配，成功的(de)降低了物(wù)流的(de)撮合成本和(hé)交易成本。

人(rén)們(men)一(yī)開始把亞馬遜當作(zuò)“買書的(de)地方”，現在(zài)改成“那(nà)是我(wǒ)買東西的(de)地方”。正如(rú)亞馬遜的(de)進化一(yī)樣。Uber的(de)口号從一(yī)開始的(de)“每個人(rén)的(de)私人(rén)司機”換成現在(zài)的(de)，“生活方式遇上物(wù)流的(de)地方”。

Uber 想成爲爲城(chéng)市居民提供各類交通(tōng)和(hé)物(wù)流服務(wù)的(de)“數字網絡”。它之前可(kě)讓你用手機叫車，之後它可(kě)以利用同樣的(de)後端技術，吸引你使用各式各樣其它的(de)配送服務(wù)，比如(rú)食物(wù)、衣服和(hé)聖誕樹。最終，跟亞馬遜神似，它能(néng)成爲類似于通(tōng)用工(gōng)具的(de)服務(wù)，成爲你獲得(de)物(wù)品和(hé)到達目的(de)地的(de)方式。

Uber 可(kě)能(néng)實現“所有權社會(huì)的(de)死亡”。随着 Uber 搭乘費用變得(de)越來越便宜，人(rén)們(men)擁有自(zì)家汽車的(de)需求就(jiù)會(huì)降低。Uber可(kě)能(néng)将采用谷歌(gē)無人(rén)駕駛汽車來消除對(duì)人(rén)類司機的(de)需求。

它有可(kě)能(néng)推出一(yī)項幾乎是即時送達的(de)配送服務(wù)來對(duì)抗亞馬遜的(de)服務(wù)。當花 40 美(měi)元就(jiù)能(néng)在(zài)半個鍾內(nèi)獲得(de) Uber 送來的(de)烤架進行(xíng)野餐、Uber 第二天再派人(rén)取回烤架，爲什麽要破費自(zì)己去(qù)買個一(yī)年(nián)可(kě)能(néng)隻用上 10 次的(de)烤架呢？Uber 爲此付出的(de)成本可(kě)能(néng)是非常小的(de)。一(yī)個正好要從王府井到中(zhōng)關村(cūn)的(de)司機可(kě)以隻收很少(shǎo)一(yī)點費用而幫你把烤架送到。

Uber 的(de)租車模式在(zài)國內(nèi)有幾家模仿者，它們(men)享受到同樣的(de)前景，受到騰訊、阿裡(lǐ)、攜程等巨頭大額投資(zī)。不過如(rú)果把“當生活方式遇上物(wù)流”這(zhè)個靈魂抽象出來，對(duì)應這(zhè)一(yī)需求的(de)還有一(yī)家企業。請聽一(yī)聽幾天前紐約回來的(de)劉強東對(duì)媒體(tǐ)說(shuō)的(de)一(yī)段話：

……說(shuō)了好多(duō)年(nián)的(de) O2O，一(yī)年(nián)時間(jiān)可(kě)以大部分(fēn)城(chéng)市實現。我(wǒ)們(men)商超 10 分(fēn)鍾送達，10 分(fēn)鍾之內(nèi)把要的(de)東西送到家裡(lǐ)去(qù)。1 小時、2 小時都會(huì)成爲曆史。利用我(wǒ)們(men)在(zài)全國的(de)物(wù)流體(tǐ)系，按照 O2O 的(de)屬性和(hé)性質，把它分(fēn)成一(yī)個小框子(zǐ)，我(wǒ)們(men)保證任何一(yī)個時刻，在(zài)這(zhè)個框子(zǐ)裡(lǐ)面，總會(huì)有一(yī)個京東的(de)送貨員在(zài)裡(lǐ)面，格子(zǐ)裡(lǐ)任何的(de)客戶任何的(de)時間(jiān)點，有需求我(wǒ)們(men)可(kě)以做到 10 分(fēn)鍾和(hé) 15 分(fēn)鍾把東西送過去(qù)。

不是每個産品都是庫存的(de)，大量的(de)傳統店面、廠家、代理商的(de)庫存資(zī)源都用起來，而不是我(wǒ)們(men)先到京東庫房取，然後到客戶手裡(lǐ)。實際上我(wǒ)們(men)就(jiù)是整合資(zī)源，每個店都有自(zì)己的(de)庫存，甚至包括便利店，我(wǒ)們(men)要把庫存整合起來。

新的(de)一(yī)年(nián)要求所有的(de)三、四線城(chéng)市，要求把過去(qù)的(de)兩天送達，全部做到 2 小時內(nèi)送達……

峰哥(gē)竊以爲，京東做的(de)這(zhè)個東西，跟Uber夢想滿足的(de)需求的(de)本質是一(yī)緻的(de)。我(wǒ)現在(zài)需要一(yī)個東西，它能(néng)從某個離我(wǒ)最近的(de)地方找到，并且把它用最快、最便宜的(de)方式送到我(wǒ)的(de)手裡(lǐ)。That is all。

實現方式是不同的(de)。京東用的(de)是自(zì)己的(de)物(wù)流，Uber 用的(de)是第三方的(de)。但隻要掌握了足夠的(de)需求，物(wù)流是可(kě)以開放出去(qù)的(de)。比如(rú)京東之前就(jiù)是自(zì)己進貨再賣貨，現在(zài)也(yě)在(zài)幫别人(rén)賣貨。隻要需求在(zài)自(zì)己手裡(lǐ)，掌握住源頭，接入供應商是水到渠成的(de)。

将來你在(zài)一(yī)個電(diàn)商網站(zhàn)輸入“烤架”，出來的(de)可(kě)以不再是要“出售”的(de)商品，也(yě)可(kě)以是要“出租”的(de)商品，這(zhè)個待租的(de)商品可(kě)以是這(zhè)家網站(zhàn)的(de)，也(yě)可(kě)以是峰哥(gē)的(de)，我(wǒ)把它放到這(zhè)網站(zhàn)上委托它出租，掙點零花錢。

将來你自(zì)己有輛車，每天上下班穿梭在(zài)北(běi)京城(chéng)裡(lǐ)，隻要在(zài)某個 App 裡(lǐ)共享你每時每刻的(de)位置，那(nà)麽随時都可(kě)以收到通(tōng)知(zhī)：有個人(rén)現在(zài)距離你 100 米，想搭車前往你家所在(zài)的(de)小區，給你 20 元，成交嗎？

放眼中(zhōng)國，隻有京東占住了“商品”和(hé)“物(wù)流”這(zhè)兩個關鍵詞。它是有機會(huì)實現 Uber 的(de)夢想的(de)。

可(kě)能(néng)這(zhè)也(yě)是騰訊、阿裡(lǐ)、攜程們(men)巨資(zī)收下類似 Uber 的(de)企業的(de)原因之一(yī)。尤其是騰訊，它掌握了人(rén)流和(hé)需求。它更可(kě)能(néng)知(zhī)道峰哥(gē)在(zài)什麽時候需要去(qù)哪裡(lǐ)，或者猜測出我(wǒ)需要一(yī)個什麽東西，可(kě)以更快的(de) PUSH 它的(de)解決方案給我(wǒ)。

中(zhōng)國跟美(měi)國的(de)一(yī)大不同是，中(zhōng)國是“以重帶輕”，美(měi)國是“以輕帶重”。重是指的(de)資(zī)産，輕是指的(de)模式。比如(rú)，美(měi)國 Twitter，靠這(zhè)一(yī)輕博客的(de)模式吸引了名人(rén)和(hé)用戶，雅虎并沒有機會(huì)。但在(zài)中(zhōng)國，新浪微博是靠名人(rén)和(hé)用戶做成功了輕微博這(zhè)種形式。比如(rú)，美(měi)國 Facebook，靠 SNS 這(zhè)一(yī)模式粘住了用戶，傳統的(de)幾家 IM 并沒有勝出。但在(zài)中(zhōng)國，Qzone 和(hé)騰訊其它産品，靠被 QQ 粘住的(de)用戶做成功了 SNS 這(zhè)一(yī)模式。

所以美(měi)國的(de) Uber 在(zài)中(zhōng)國的(de)對(duì)家很可(kě)能(néng)是大家夥。比如(rú)騰訊、阿裡(lǐ)、攜程，比如(rú)京東。尤其需要指出的(de)是，中(zhōng)美(měi)一(yī)大差異是，美(měi)國的(de)人(rén)工(gōng)是很貴的(de)，而中(zhōng)國的(de)人(rén)工(gōng)是便宜的(de)，而且充足的(de)。這(zhè)就(jiù)是京東們(men)養着那(nà)麽多(duō)的(de)送貨員，而且中(zhōng)國的(de)送貨時間(jiān)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于美(měi)國的(de)原因。所以，如(rú)果手裡(lǐ)掌握了大部分(fēn)的(de)車，以及全職或者兼職的(de)快遞員，那(nà)麽誰就(jiù)在(zài)這(zhè)個模式的(de)跑道上占領的(de)先機，從而發展出更符合中(zhōng)國國情的(de) Uber 的(de)變種。